In een tijdperk van toenemend milieubewust zijn ondergaat de auto-industrie een ware transformatie en vindt er een verschuiving plaats naar meer duurzame praktijken. De aanpak van de Europese Unie omvat een aantal toekomstgerichte beleidsmaatregelen om circulariteit in de auto-industrie te integreren. Het Digital Battery Passport, het toegenomen gebruik van gerecycleerde materialen en het Carbon Border Adjustment Mechanism, die transparantie en verantwoording willen stimuleren, zijn voorbeelden van dit streven.
De voortrekker van deze verandering is de circulaire economie – een kader dat niet alleen de productie van voertuigen hervormt, maar de hele automotive aftermarket. Deze sector, die de toelevering van onderdelen, diensten en reparatie omvat, speelt nu een centrale rol in het bevorderen van duurzaamheid door de levenscyclus van producten te verlengen, afval te minimaliseren en waarde te creëren uit wat ooit werd beschouwd als “einde levensduur”.
Een voorbeeld uit Nederland over hoe jonge professionals naar de toekomst kijken met betrekking tot de auto industrie is te vinden in het Automotive online magazine 2024/editie november. Daarin schrijven drie studenten vanuit het “Lab Verantwoorde Mobiliteit” een notitie over duurzame personenauto’s met als hoofdvraag: Een écht duurzame auto kopen, kan dat wel?
“Wij willen laten zien waar het meeste terrein kan worden gewonnen als het gaat om de verduurzaming van de personenauto” zei Felix Marseille, student Environmental and Infrastructure Planning aan de Rijksuniversiteit Groningen. Samen met twee medestudenten, Tycho Smokers (student Automotive Technology aan de T/U van Eindhoven) en Igor Koster, richten zij zich op fabrikanten en benadrukken ze twee factoren. De eerste is A-label, Smokers vertelt: “volgens ons is een duurzame auto, een voertuig dat het écht verdient om een A-label te krijgen”. De tweede factor is STEVIG, Marseille vertelt: “het minst duurzame wat je met een auto kunt doen is er een bouwen”. Verder leggen ze uit op welke punten de duurzaamheid verbeterd kan worden door automakers met de volgende drie sterke aanbevelingen:
Tenslotte vertellen ze wat wordt beschouwd als common knowledge onder jongere generaties “Wij zullen hoge eisen stellen aan onze toekomstige auto’s”.
|
De circulaire economie in de auto-industrie gaat veel verder dan het traditionele recycling. Het gaat over het herontwerpen van de hele levenscyclus van voertuigen en hun onderdelen:
Herfabricage speelt een cruciale rol in de inspanningen van de aftermarket van de auto-industrie op het gebied van duurzaamheid. Herfabricage is het proces van het terugwinnen van het materiaal dat waarde toevoegde toen het product voor het eerst werd geproduceerd. Dan is herfabricage het proces om gereviseerde producten op een niveau te brengen dat voldoet aan de kwaliteitsnormen en aan de behoeften van de klant.
Volgens een recent rapport van CMI zal de Europese markt voor de herfabricage van auto-onderdelen naar verwachting verdubbelen van 20,20 miljard dollar in 2024 tot 41,02 miljard dollar in 2033.
Besparen van CO2-uitstoot is een van de doelstellingen die aan de sector zijn opgelegd. Hieronder de feitelijke cijfers binnen de auto-industrie van de laatste jaren.
| Volgens een door CLEPA gepubliceerd onderzoek hebben de herfabricage activiteiten op de Europese aftermarket van de auto-industrie in 2020 naar schatting 800.000 ton CO₂-uitstoot bespaard, een hoeveelheid die gelijk is aan de jaarlijkse uitstoot van 120.000 EU-burgers.
|
De historische gemiddelde CO2/km-uitstoot van nieuwe auto’s is aanzienlijk gedaald. In 2020 werd een nieuwe doelstelling vastgesteld van 95g CO2/km (NEDC) en 119g CO2/km (WLTP) in 2025 (ICCT, 2022). |
| Echter, volgens een rapport van Bovag en Rai was de gemiddelde uitstoot van nieuwe personenauto’s in 2020 153,6g CO2/km, dus ver boven van wat oorspronkelijk was voorgesteld (Mobiliteit in cijfers auto’s 2024-2025). | De productieleeftijd van een auto heeft invloed op de CO2-uitstoot van tweedehands voertuigen. De gemiddelde leeftijd van tweedehandsauto’s is tussen de 12 en 19 jaar oud. Dus ongeveer 160g CO2/km op basis van de NEDC-testcyclus. |
De Stichting 100% Onderhouden sluit nauw aan bij het tweede principe van de circulaire economie dat eerder is beschreven. Het biedt gebruikte auto’s en onderdelen een langer leven door middel van een keurmerk dat bijdraagt aan de algehele kwaliteit van het product. Stichting 100% Onderhouden controleert periodiek en fysiek of deelnemende autobedrijven de onderhoudshistorie van een auto conform de fabrieksschema en de normen en richtlijnen van de stichting naleven. Dit keurmerk biedt consumenten extra zekerheid en vertrouwen (toegevoegde waarde) bij de aanschaf van een tweedehands auto.
100% goed onderhoud verlengt het leven van jouw auto. Op tijd onderhoud zorgt dat je veilig en zuinig blijft rijden ondanks dat jouw auto iets ouder is. Het is juist heel duurzaam om langer met je spullen te doen en te voorkomen dat er weer een nieuwe geproduceerd moet worden. 100% Onderhouden constateert dat soms te veel aandacht en stimulering gaat naar nieuwe auto’s. Hoe langer je met je auto doet hoe duurzamer, zeker als je maximaal 15 000 km/per jaar rijdt.
Bosch
Bosch is al jaren toonaangevend op het gebied van duurzaamheid, met meer dan 50 jaar ervaring in het herfabricage van producten en 25 jaar in het publiceren van duurzaamheidsrapporten. In de laatste TecTalk-aflevering met Peter Lukassen, directeur Duurzaamheid bij Bosch, deelde hij enkele inzichten zoals: “Elk jaar wordt in Europa voor 60 miljard euro aan onderdelen en grondstoffen weggegooid”, wat een milieu-uitdaging en een grote gemiste kans voor het bedrijfsleven is. Er is sprake van verstoring en verandering binnen de auto-industrie, maar “bedrijven die deze verandering omarmen, zullen zich in een sterke positie bevinden om te concurreren in een markt die steeds meer wordt gedreven door duurzaamheid”, merkte Lukassen op.
Bosch omarmt een fundamentele mentaliteitsverandering
BMW Group
“De toekomst van BMW Group is circulair”, verklaart Oliver Zipse, voorzitter van de raad van bestuur van BMW Group. BMW Group heeft circulariteit gedefinieerd als een strategisch focusgebied. Ze brengen het bedrijf geleidelijk dichter bij het ideaal van de circulaire economie. Met een focus op Design&Development, Supply Chain & Productie, Used phase en Disassemby & Recycling, is de hele waardeketen onder de loep genomen. Het doel is om meer secundaire materialen te gebruiken voor onderdelen en componenten voor een effectieve recycling van autowrakken.
Aston Martin’s focus op batterijrecycling
Terwijl de auto-industrie zich in de richting van elektrificatie beweegt, neemt Aston Martin een van zijn grootste uitdagingen aan: het recyclen van accu’s.
Hoewel de voordelen van de circulaire economie op de aftermarket van de auto-industrie duidelijk zijn, blijven er nog belangrijke uitdagingen over:
Deze uitdagingen bieden echter ook kansen voor innovatie en groei. Volgens onderzoek van CLEPA en Berylls, zal de automotive aftermarket naar verwachting groeien binnen een periode van 11 jaar met een CAGR van 0,7%, van EUR 150,2 miljard in 2024 tot 161,9 miljard euro in 2035.
BASELINE AFTERMARKETVOORSPELLING
*OES = Original Equipment Service Channel
* IAM = Independent Aftermarket
Opkomende technologieën zoals chemische recycling en pyrolyse openen nieuwe wegen voor materiaalherwinning, terwijl de verschuiving naar elektrische voertuigen het onderzoek naar batterijrenovatie en second-life toepassingen stimuleert.
De transitie naar een circulaire economie in de aftermarket van de auto-industrie is niet alleen een milieunoodzaak, maar ook een aantrekkelijke zakelijke kans. Door herfabricage, closed-loop recycling en innovatieve bedrijfsmodellen te omarmen, weet de sector waarde te creëren uit afval. Dit verkleint de impact op het milieu en ontsluit nieuwe inkomstenbronnen.
Het succes van de circulaire economie in de auto-industrie zal in de toekomst afhangen van voortdurende innovatie, ondersteunende regelgeving en samenwerking binnen de volledige waardeketen. De weg naar een circulaire toekomst kent uitdagingen, maar de bestemming – een duurzame, hulpbronnenefficiënte auto-industrie – maakt de reis meer dan de moeite waard.
De aftermarket in de auto-industrie past zich niet alleen aan de circulaire economie aan, maar stimuleert deze actief. Hiermee toont de sector aan dat wat goed is voor de planeet ook het bedrijfsleven ten goede komt.
Bronnen:
GREEN DEAL: EU agrees new law on more Sustainable and circular batteries to support EU’s energy transition and competitive industry. (2022, 22 december). European Commission. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_7588
EUR-LEX – 52023PC0160 – EN – EUR-LEX. (z.d.). https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A52023PC0160
Carbon Border Adjustment Mechanism. (z.d.). Taxation And Customs Union. https://taxation-customs.ec.europa.eu/carbon-border-adjustment-mechanism_en
Marseille, F., Koster, I., Smokers, T., & Laboratorium voor Verantwoorde Mobiliteit. (2024). Een écht duurzame auto kopen, kan dat wel? https://labverantwoordemobiliteit.nl/wp-content/uploads/2024/04/Notitie-15.pdf
Europe Automotive Parts Remanufacturing Market Share 2033. (2024, 18 oktober). Custom Market Insights. https://www.custommarketinsights.com/report/europe-automotive-parts-remanufacturing-market/
CO2 emissions from new passenger cars in Europe: Car manufacturers’ performance in 2021 – International Council on Clean Transportation. (2022, 11 oktober). International Council On Clean Transportation. https://theicct.org/publication/co2-new-passenger-cars-europe-aug22/
Mobiliteit in cijfers Auto’s 2024 – 2025. (z.d.). Bovag and RAI Vereniging. https://www.raivereniging.nl/secties/autos/kennis/marktinformatie/statistieken/mobiliteit-in-cijfers-autos-2024-2025/
Zur, N. (2024, 19 november). Unlocking Business Potential through Sustainability – TecAlliance. TecAlliance. https://www.tecalliance.net/unlocking-business-potential-through-sustainability-tectalk-with-peter-lukassen/
Design for durability, reuse and remanufacturing. (2024, 10 september). World Economic Forum. https://www.weforum.org/agenda/2024/03/automotive-industry-circularity
COMPETITIVENESS IN THE AUTOMOTIVE AFTERMARKET IN THE CONTEXT OF THE TECHNOLOGY SHIFT. (z.d.). In Clepa EU. https://clepa.eu/wp-content/uploads/2024/09/Berylls-Aftermarket_Insight_2024.pdf
